Eine aktuelle Untersuchung des Öko-Instituts, die im Auftrag der Stiftung Klimaneutralität durchgeführt wurde, beleuchtet die Herausforderungen, die einkommensschwache Haushalte beim Wechsel zu Elektroautos (E-Autos) bewältigen müssen. Die Studie zeigt, dass Haushalte mit hohem Einkommen und Dienstwagen derzeit die höchsten CO2-Emissionen verursachen, jedoch auch am schnellsten auf elektrische Antriebe umsteigen. Im Gegensatz dazu wird erwartet, dass bis zur Mitte der 2030er Jahre die verbleibenden Emissionen zunehmend von Haushalten mit niedrigem Einkommen und hoher Fahrleistung getragen werden. Diese Haushalte sehen sich nicht nur mit den steigenden Kosten für fossile Brennstoffe konfrontiert, sondern stehen auch vor der Herausforderung, dass sie oft keinen Zugang zu private Lademöglichkeiten haben.
Die Analyse der Emissionen und Investitionen im Pkw-Verkehr hat ergeben, dass einkommensschwache Haushalte in der Zukunft eine unverhältnismäßig hohe finanzielle Last tragen werden. Obwohl sie im Vergleich zu wohlhabenderen Haushalten weniger in Neuwagen investieren können, sind ihre relativen Investitionskosten deutlich höher. Dies liegt daran, dass sie im Durchschnitt ältere Fahrzeuge fahren, die seltener ersetzt werden und oft auch weniger effizient sind.
Eine begleitende Umfrage der Stiftung Klimaneutralität hat die Hürden, die beim Kauf eines E-Autos bestehen, näher beleuchtet. Der Zugang zu einer privaten Lademöglichkeit hat sich als entscheidender Faktor für die Kaufbereitschaft herausgestellt. Lediglich 14 Prozent der Befragten ohne private Lademöglichkeit gaben an, ein E-Auto kaufen zu wollen, während dieser Anteil auf 51 Prozent steigt, wenn ein Ladepunkt zur Verfügung steht. Zudem gaben 70 Prozent der Befragten an, dass sie derzeit weder zuhause noch am Arbeitsplatz laden können. Dies führt dazu, dass viele auf öffentliche Ladesäulen angewiesen sind, was die Attraktivität des E-Autos erheblich mindert.
Die Studie zeigt, dass bis 2035 Haushalte mit geringem Einkommen und hoher Pkw-Fahrleistung die höchsten Emissionen pro Haushalt verursachen werden. Während der Anteil von E-Autos in der Gesamtbevölkerung steigt, wird erwartet, dass diese Haushalte weiterhin auf veraltete Fahrzeuge angewiesen sind, was ihre Umstellung auf umweltfreundliche Alternativen erschwert. Dies wird durch die Tatsache verstärkt, dass die Preise für fossile Kraftstoffe steigen, während die finanziellen Möglichkeiten dieser Haushalte begrenzt sind.
Die Stiftung Klimaneutralität spricht sich deshalb für umfassende Fördermaßnahmen aus, die speziell auf einkommensschwache Haushalte abzielen. Die Kaufförderung für E-Autos sollte über 2028 hinaus fortgeführt werden, und es sollten gezielte Maßnahmen zur Verbesserung der Lademöglichkeiten in Mietwohnanlagen ergriffen werden. Thomas Losse-Müller, Direktor der Stiftung, betont, dass es wichtig ist, die Kaufförderung an die Bedürfnisse dieser Haushalte anzupassen, um ihnen den Umstieg auf E-Autos zu erleichtern.
Die Ergebnisse der Studie zeigen zudem, dass es entscheidend ist, die Kosten für das Laden von E-Autos transparent und fair zu gestalten. Die Stiftung schlägt vor, Ad-hoc-Preise an den Ladesäulen zu implementieren und die Roaming-Entgelte offenzulegen, um eine klare Markttransparenz zu schaffen. Darüber hinaus muss der Ausbau von Ladepunkten in Wohngebieten mit vielen Mietwohnungen beschleunigt werden.
Zusätzlich wird empfohlen, steuerliche Vorteile für Dienstwagen mit Verbrennungsmotoren zu reduzieren und die Kfz-Steuer stärker an den CO2-Emissionen auszurichten. Auch eine Reform der Entfernungspauschale in ein einkommensunabhängiges Mobilitätsgeld könnte für Haushalte mit geringem Einkommen von Vorteil sein, da dies gezielter Hilfe leisten würde als der derzeitige Steuerabzug.
Abschließend lässt sich sagen, dass der Übergang zu E-Autos nicht nur eine Frage der Umwelt ist, sondern auch der sozialen Gerechtigkeit. Haushalte mit niedrigem Einkommen benötigen spezifische Unterstützung, um die gleiche Möglichkeit zu erhalten, auf nachhaltige Mobilität umzusteigen. Nur durch gezielte Maßnahmen können wir sicherstellen, dass der Wandel hin zu einer klimaneutralen Verkehrswende für alle Bevölkerungsschichten zugänglich ist.
